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当中国弹射飞机的第一艘载火飞机即将在海中进行检查时，肯尼迪航空公司号航空母舰的建设被推迟了将近两年，其服务时间被推迟到2027年。这延迟不仅反映了建筑期的问题，而且是一个大国的策略性的rhythm。为什么前海事霸王站在建造新一代飞机上？追逐者如何实现技术跳跃？任何超级航空母舰都是该国工业实力的镜子。作为海事的全球领导人，美国劳动行业承担着“帝国遗产”的负担。纽波特新闻造船厂是美国唯一可以建造核飞机载体的地方，但高度集中的订单将影响一般情况。肯尼迪原定于2022年入选，但现已在2027年推迟，建设周期超过八年。它的背后是由于冷战之后国防行业的融合和废除供应商和技术工作者的消失，以及对复杂技术的过度追求加强了项目管理的难度。相比之下，中国船的制造业表现出了令人惊叹的场景。从江安造船厂到上海到达利安的货物，许多大型军舰正在同时建造。大型和系统的建筑能力首先在民事船只领域得到证明，中国成为全球船只的Pinbig制造商。当这种工业惯性变成军事领域时，释放了巨大的能量。 “福建船”是第一批使用直甲板和电磁弹射器的中国航空母舰，具有重大的技术跳动。从建筑开始到即将进行的海上试验，每个步骤都是稳定且快速的。肯尼迪面临的主要障碍集中于选举romagnetic弹射系统和高级武器提升。飞机飞机的原始福特级设计是在未来几十年中针对超级军舰。电磁弹射器取代了蒸汽弹射器，理论可提供更准确的控制和更高的运输效率。但是，这种切割的技术的应用充满了风险。福特因其可靠性问题而受到批评，肯尼迪也面临着同样的问题。中国采用了务实的“小步骤，快速跑步，迭代验证策略，从购买“ varyag”到改变其“借用船”，到完全国内的“山东船”，然后转到“福建船”，破坏了直接甲板和电气磁性小伙子。中国首次完全曝光并解决了地面测试的问题，然后进行了造成的设施，然后改进了船舶，并改进了货物，从而改进了货物，从而使该货物进行了改进。